踏入 2026 年，国内乘用车市集似乎并未延续 2025 年以来的感性发展节律，一场力度超出预期的降价诊疗悄然来袭，开年即掀翻新一轮价钱博弈。

开年即"炸场"，1 月降价力度如实不小

记忆近三年降价节律，2023 年降价频次举座偏高，2024 年降价力度在 3-4 月达到峰值，2025 年行业促销大幅降温，4-10 月降价车型暴减，而 2026 年开年的降价潮，径直突破了这一平稳态势。

乘联分会文书长崔东树近期发布的数据表示，2026 年 1 月，国内乘用车市集共有 17 款车型降价，较 2025 年同期的 8 款增多 9 款，较 2025 年 12 月的 4 款更是大涨。参考 2025 年全年 177 款降价车型、月均仅 14.75 款的水平，2026 年 1 月单月降价限度就达到客岁月均的 115%，开年发力势头空前。

图片起原：崔东树

从能源类型细分来看，燃油车成为这次降价的所有主力军，1 月共有 10 款燃油车降价，较 2025 年同期增多 5 款。要知说念，2025 年全年燃油车降价仅 52 款，月均不及 4.4 款。

新能源车方面，1 月纯电动车型降价 6 款，较同期增多 3 款，增程式搀和能源车型降价 1 款，较同期新增 1 款，世俗混动车型则未出现降价。值得注见识是，2025 年全年纯电动车型降价 73 款，月均约 6.1 款。

相较于降价限度，消耗者更温煦实打实的降价力度。数据表示，2026 年 1 月，总体乘用车市集新车降价车型均价 24.8 万元的降价力度算术平均达到 3.7 万元，降价幅度达到 14.9%。反不雅 2025 年全年，总体乘用车市集新车降价车型均价 19.1 万元的降价力度算术平均达到 2 万元，降价力度达到 10.5%。

分品类来看，燃油车与新能源车的降价力度不相高下，以致燃油车后发先至。其中新能源车新车降价车型均价 25.3 万元的降价力度算术平均达到 3.8 万元，降价力度达到 14.8%。老例燃油车新车降价车型均价 23.8 万元的降价力度算术平均达到 3.6 万元，降价力度达到 15%。

图片起原：崔东树

这次降价潮的另一大特征，是降价车型结构的显明改换，豪华品牌取代中低端车型，成为降价中枢主力。以良马为代表的豪华品牌，1 月不仅有多款燃油车、新能源车同步降价，部分车型还推出"降价增配"策略。

需要注见识是，这次降价统计，不仅包含新车推出突破前期价钱下限的荫藏降价，还包含了部分"先涨后降"的车型——比如部分新车前两年上市时价钱较低，随后因碳酸锂价钱上升而加价，如今再次降价，即便未突破上市时的底价，也被纳入统计。这一统计方式更真的反馈了现时车市的价钱松动态势，意味着践诺市齐集的降价情状，比数据呈现的更为精深。

多紧要素重迭，降价潮不成只看名义

2025 年以来，乘用车行业促销与降价均转头感性，市集程序显明改善，为何 2026 年开年便迎来如斯厉害的降价潮？事实上，这场降价并非车企的临时促销行动，而是战略诊疗、市集竞争、库存压力、价钱体系重塑等多紧要素重迭的效果。

崔东树在汲取盖世汽车采访时默示，2026 年 1 月车市降价幅度名义较大，践诺不大，主要由新能源战略退坡、新能源车交税等要素共同推动。

的确，新能源购置税战略的诊疗是这次降价潮最径直、最中枢的驱动要素。笔据财政部、税务总局、工业和信息化部的战略条件，自 2026 年 1 月 1 日起，比赛下注app延续十余年的新能源汽车购置税全额免迷惑略认真退出，转而执行减半征收新规，单车最高减税额从 3 万元降至 1.5 万元，消耗者购买新能源车的购车费本出现显明增多。

以一款率领价 30 万元的新能源车为例，2025 年消耗者可享受全额购置税减免，无需交纳购置税；2026 年购置税减半征收后，消耗者需交纳约 1.33 万元购置税（购置税 = 率领价 ÷1.13×10%×50%），购车费本径直增多。而若车企将率领价下调 3 万元至 27 万元，消耗者需交纳购置税约 1.19 万元，总体购车费本 28.19 万元，反而低于 2025 年的 30 万元。车企通过这一方式，既消化了战略诊疗的影响，也保住了车型的市集竞争力。

崔东树指出，靠近新能源车购置税运行征收，2026 年 1 月径直降价的车型大增，虚高的率领价转头，成心于消耗者的缴税资本合理化。

除了战略要素，高端市集方法的剧变也推动了降价潮的到来。这次降价潮的另一个显耀特征，是豪华品牌带头降价，这背后是高端市集竞争方法的剧烈变化。连年来，自主品牌高端化加快股东，新能源豪华车型不息发力，加之入口车市集竞争加重，传统豪华品牌的市集份额受到严重挤压，市集环境急剧恶化。

图片起原：梅赛德斯 - 飞驰

数据表示，2026 年 1 月豪华车促销力度升至 28.8% 的高位，较同期增多 2.5 个百分点。事实上，自 2025 年 9 月以来，豪华车促销力度便不息走高，即便消耗升级推动高端需求保持坚挺，也难抵市集竞争的压力。

燃油车企业破局需求用功，幸运飞艇进一步助推降价态势。天然新能源汽车发展迅猛，但燃油车也曾占据国内乘用车市集的半壁山河，2026 年 1 月燃油车降价车型数目远超新能源车，背后是燃油车企业寻求发展突破的用功需求。

2025 年以来，燃油车市集呈现"促销平稳、降价收缩"态势，全年仅 52 款燃油车降价，较同期减少 26 款。但受新能源车不息挤压、燃油车企业里面竞争加重影响，多款燃油车销量下滑、库存高企，亟须通过降价突破发展僵局。

据崔东树发布的数据，2026 年 1 月传统燃油车的促销下跌到 23.7% 的水平，较上月微降 0.5 个百分点，较同期增多 1.8 个百分点，燃油车促销贯穿 5 个月看守在 24% 傍边。促销力度趋于平稳，但降价力度大幅普及，践诺上是燃油车企业从"隐性促销"转向"显性降价"，通过径直下调率领价突破原有价钱体系，扭转被迫竞争的形貌。

此外，价钱体系的重塑亦然这次降价潮的紧要诱因。2023-2024 年的车市价钱战呈现"无序内卷"态势，车企多通过隐性促销、补贴等方式缩短末端价钱，导致率领价与末端成交价严重脱节，市集程序零星。2025 年行业促销与降价转头感性，市集程序显明改善，但价钱体系的重塑并未完成。2026 年 1 月的降价潮，恰是价钱体系重塑的延续。

崔东树此前便向盖世汽车默示，部分品牌的调价举措，诊疗的仅是官方率领价钱而非末端零卖价钱，从践诺市集阐扬来看，末端售价并未出现显明波动。这次调价的中枢是将此前虚高的订价转头至合理区间，践诺是匡助消耗者缩短购车措施的购置税资本，并未对市集竞争方法产生实质性影响。

降价强度将回落，内卷瞻望更为感性

此轮降价潮，也让市集各方高度温煦：这场降价潮会不息多久？后续是否会有更多车型加入降价行列？

针对此，崔东树在汲取盖世汽车采访时默示，这波降价潮，主要源于年头诊疗计税价钱，跟着库存出清、新品上市及行业规范指引，降价强度将显明回落，全年价钱走势呈前高后低，日常回落。

值得温煦的是，2026 年车市"反内卷"进度将不息股东，行业有望完竣三能够津改换，逐渐走向更高质地的感性发展阶段。

其一，从"价钱内卷"转向"价值竞争"。此前的车市价钱战中，部分车企堕入"盲目降价"误区，为霸占市集份额压缩利润，以致推出"廉价低质"车型，激励行业无序竞争。而 2026 年的降价，是车企主动诊疗价钱体系，推动价钱与产物价值相匹配，尤其是豪华品牌推出的"降价增配"策略，更是突显了"价值优先"的发展理念。将来，车企之间的竞争将告别单纯的价钱比拼，转向时刻、品性、工作、体验的概述竞争，盲目降价、薄情产物价值的车企，终将被市集淘汰。

图片起原：奇瑞汽车

其二，从"隐性促销"转向"明码标价"。2023-2024 年，车企大批采用大幅优惠、补贴、赠品等隐性促销方式，导致率领价与末端成交价严重脱节，消耗者购车需反复议价，体验欠安，也干与了市集程序。2026 年车企主动下调率领价，减少隐性促销，推动率领价与末端成交价接轨，这一瞥变不仅能普及消耗者购车体验，还能促进经销商健康发展，推动行业变成良性轮回，让车市转头感性发展轨说念。

其三，从"战略驱动"转向"市集与时刻双驱动"。此前新能源汽车市集的快速发展，主要依靠购置税减免、补贴等战略驱动。而 2026 年新能源购置税战略退坡后，战略的推行动用逐渐收缩，车企需要依靠市集需求导向和时刻中枢升级，推动新能源汽车产业发展。这次车企通过降价消化战略影响的同期，加大时刻研发插足、普及产物中枢竞争力，恰是这一瞥变的具体体现。将来，新能源汽车市集的发展，将更多依赖市集需求的拉动和时刻的改换突破，行业发展将更健康、更可不息。

关于市集参与主体而言，这次降价潮既是机遇，也遮蔽风险，只须感性看待，智商把捏发展节律。

关于消耗者来说，2026 年无疑是购车的利好时机，尤其是设想购置豪华车和新能源车的消耗者，车企降价后购车费本大幅缩短，车型性价比突显。但消耗者切勿盲目跟风购车，应衔接本人践诺需求，采用产物品性过硬、售后工作有保险的车型，幸免因追求"廉价"而购入"低质"产物，同期也需温煦车型保值率，消除后续大幅贬值的风险。

关于车企而言，这次降价潮是行业转型的机会，与其堕入价钱内卷，不如将更多元气心灵插足时刻研发、产物升级、工作优化中，通过打造中枢竞争力占据市集上风，契合行业向价值竞争、感性发展转型的大趋势，智商在将来的市集竞争中站稳脚跟。