2026年春运时期，铁路上海站（涵盖上海站、上海南站、上海虹桥站、上海松江站等）瞻望发送搭客1677万东谈主次，日均发送搭客约‌41.9万东谈主次，客流范畴创历史新高。千万东谈主次出行背后，有这么一群劳作的身影，他们来自不同工种，亮出“十八般本事”，确保铁路初始安全顺畅，让每个东谈主的回家路更稳固、更幽静。在客运阵线全力督察归程的同期，铁路货运大动脉雷同冗忙连续，算作春运货色的要道援助，货运与客运保险并肩发力，各路东谈主员为春运时期铁路运载安全高效筑牢坚实后援。这一周，本报记者长远上海站、上海虹桥站、上海南站、南翔站、上海铁路物流中心等铁路春运第一线，用镜头瞄准冗忙春运背后平庸岗亭上的铁路使命者。

万金贵男，30岁，上海机辆段动车组司机

作念了3年多动车司机的万金贵屡次参与新线绽开联调联试，是别称“开路前卫”。在动车高速行驶中，司机需要眼不雅六路耳听八方，还要通过精确操控作念到起步稳、加快快、泊车准，保险高铁一皆安全前行。动车行驶速率快，一秒就前进快要一百米，需要司机精神高度围聚，要是跑神两三秒，火车就可能开过了几百米。“每次能把车安全正点开到，看见万千搭客玩忽回家就合计有种满足感。”万金贵说。

万金贵模拟开车功课中的“警惕招呼”动作，通过手比眼看领导我方。

吴丽

女，35岁，上海客运段G901次列车长

吴丽已作念了10年列车长，现在料理G901次列车的8节车厢。搭客上车前，吴华丽先要完成一系列的使命，包括全车的巡缉，抽检车厢内各项设备功能。搭客上车后，不仅要处理搭客各项需求，还要支吾各式突发情况。“列车一朝开出后，搭客的小事便是咱们的大事，我必须率领我的团队独处处理行车过程中的各项事务，一个东谈主不可能把事情作念好，是以团队的凝合力终点遑急。”肃肃的吴丽还准备了大小两个百宝箱，内部是她笔据多年教诲准备的几十种搭客可能会用到的物品。

吴丽展示搭客写给她们团队的感谢信，傍边放着她的百宝箱，内部少见据线、防蚊液、发卡、暖宝宝等几十种物品。

周佳女，39岁，上海南站客运车间客运员

周佳在“心尚”办事使命室使命，耐久从事老幼病残孕等要点搭客办事。15年来，周佳以她的耐性、肃肃、贴心和亲和力受到开阔搭客的好评。每天，周佳不仅要在车站内往复屡次护送搭客，还要在候车室内进行按期巡缉，实时发现搭客的需求。春运时期接送要点搭客的东谈主数要比往日多一倍。“好多搭客来自不同的城市，在这里有目生感，也有的因为生病心扉欠安，咱们要用咱们的关怀和暖热为他们治理困难，让他们一皆流通，合计就像在我方家一样。”周佳说谈。

周佳护送别称生病搭客上车。

游园女，40岁，上海虹桥火车站售票员

一年前，游园因为一段仿佛开了8倍速敲击键盘的视频在网上“火了”。十年前，游园转岗至售票员，她用10年遵照炼就“惊东谈主”手速。春运是售票员“拼手速”的时节，游园说“售票使命不唯有手快，更要眼快、心快、脑快，赶快捕捉搭客的需求要点，熟谙每一回车次和路过站，才调提供更高效的办事。”游园不仅手速快，还能用流利英语为番邦搭客办事。虹桥站近期开设“游园特质办事专窗”，售服合一普及搭客购票体验。

游园指尖洋洋洒洒，助力搭客回家路。

王坤男，31岁，“华东钤记”上海虹桥站店主题餐厅厨师长

王坤作念厨师已有十余年，客岁来到这个餐厅为列车搭客配餐，主要讲求厨师团队以及料理两台智能炒菜机。机器现在配餐菜品有40余种，不错保证菜肴的出品安全与仪态品性。春运时期日均配餐量达650份，较往日普及约30%，本年还非常推出了“养生套餐”，以满足搭客不同需求。“悉心烹制每一谈餐食，让来战争往的搭客吃得释怀、吃得惬意，便是铁路餐饮东谈主最遑急的职责。”

王坤把机器炒制好的清炒西芹端出来。

孙国伟男，幸运飞艇60岁，上海机辆段客车检车员（工长）

算作客车“主任医师”，孙国伟是一位行将退休的老工长，讲求上海站到、发搭客列车的施行功课。本年是他做事活命中终末一次春运，这位“业务大拿”将在我方奋战过39年的上海站站好终末一班岗。春运时期，来的客车多了1/3，深夜也要使命。“1987年新上海站启用以来我就在这使命了，不错说是资历了中国铁路发展史。我很感德铁路，诚然清苦，但在这里我很褂讪。”

孙国伟在绿皮车车下搜检，他们频频需要蹲在地上使命。

陈奕鑫男，26岁，上海房建公寓段房建巡检工（副班组长）

陈奕鑫是别称“车站大夫”，讲求上海站的维保后勤，候车室、站台、屋顶等都是他的使命领域。陈奕鑫使命3年多，这个岗亭炼就了他的知秋一叶，每天巡检都要走两三万步，千山万壑的险情，他老是冲在前头。春运时期巡检频率加密，值班时期需要24小时随叫随到。陈奕鑫认为：“咱们的使命要有在房屋‘生病’前就要搜检出来的心态，而不是比及生病了才去调整，要驻防于未然。”

陈奕鑫（右）和共事在上海站候车室屋面，使用丁基胶带修补防水卷材阻挠处。

曹亚东男，25岁，上海通讯段通讯工（副工长）

曹亚东2001年生，是上海通讯段最年青的00后工长。他讲求上海地区多个车站的通讯设备爱戴和施行，保险行车蜕变指示精确传递，督察铁路通讯麇集流通。“咱们的使命对安全性和时效性条目非常高，好多时候抢修都要分秒必争，比如对故障光缆要修得又快又好，不然就会获胜影响列车司机和车站的通讯，车站之间的通讯等，守牢通讯，便是守住行车安全的要道防地。”

曹亚东在上海站拿着频谱仪在检测无线侵扰，保险铁路通讯初始闲隙可靠。

钮博文男，33岁，上海动车段地勤机械师（探测工）

算作督察高速列车安全的“动车大夫”，他在列车车轮与车轴之间，利用超声波精特务伤妙技，精确捕捉部件深处的隐性裂纹与眇小毁伤，为每一列动车组“把脉问诊”。他从事探测使命10余年，遥远遵照“零残障”底线，在春运施行任务成倍增多的情况下，不放过任何一处安全隐患。钮博文说：我合计“探测是列车安全的‘遑急防地’，咱们多一分良好，搭客就多一分幽静。”

钮博文正在安设动车组空腹轴探测设备，对车轴进行搜检。

朱豫川男，32岁，上海动车段会诊工程师

算作会诊动车组“神经系统”的“数据医师”，他千里浸于海量初始数据与故障代码之间，利用大数据分析与智能会诊模子，精确识别系统深处的隐性关联与复杂故障泉源，为每一列动车组“开方解码”。他从事故障会诊与健康料理6年来，遥远遵照“零漏判、零误报”的准则，在春运时期监测点位倍增、数据流倾盆的情况下，不放过任何一条极度信息与潜在风险。他说：“数据是列车健康的‘话语’，咱们多一层知悉，路径就多一重保险。”

朱豫川正在换取故障处置决议。

史申申男，42岁，上海铁路物流中心分娩蜕变中心铁路货运蜕变员

铁路货运蜕变是运载链的“神经核心”。史申申在这个岗亭使命13年，日常手持蜕变指示、眼盯系统数据，在车流、货流、信息流的交汇中精确排兵列阵。相连上海铁路物流中心各货运站点发货、编组、转运、卸货全历程。“咱们不错说是铁路上看不见的‘物流摆渡引导手’，让种种物质在铁路上不堵车、不延误、不积压。”

史申申一边看着电脑上的图表数据，一边告诉记者：“春运时期任务冗忙，今天（2月5日）装车数破了咱们中心斥地以来的最高记录，达到1895车（货车车厢）”

柯贤豪男，22岁，南翔站下行场车间贯穿员

柯贤豪讲求拆解到达货车车列，为后续车厢的再行编组打好基础，保险春运物质通谈高效流通。现在一天两个调车组（共六东谈主）一同完成约2500节车厢的拆罢职务。算作“列车编织者”，柯贤豪要在车列行进中的极短时刻内完成车号查对、信号阐述、摘钩车数、判断提钩时机与解钩操作。柯贤豪认为“这份使命很有挑战性，要耐得住夏热冬寒，更要笔据车列速率、载重、车长等主理提钩时机，要稳、准、快，早极少晚极少都不成。”

柯贤豪小跑跟进鞭策中的车列，按照调车功课奉告单，掌持时机审定提钩。